动力电池退伍催生千亿元接纳商场

祖国经济(Economy)网版权所有

祖国经济(Economy)网新媒体矩阵

网站传播视听节目许可证(0107190) (京ICP040090)

日前，当记者拨通北辰先进循环科技(Technology)(青岛)有限公司董事长张涛的电话，连着几周出差的他正在一趟疾驰的高铁上奔赴下一个出差目的地，后续还计划远赴中东和东南亚，开拓动力电池回收国外市场。

在张涛看来，随着全国各地首批上市的新能源出租车和公交车陆续到期退役，废旧动力电池回收市场正在快速扩展。

一般而言，动力电池占据新能源汽车(Car)制造成本的40%，其寿命一般为5~8年。在“大规模设备更新和消费品以旧换新”国策的驱动下，动力电池回收这个千亿元级产业持续升温。

当前，动力电池回收产业入局者众多，既有以比亚迪、吉利为代表的汽车(Car)企业，也有宁德时代、蜂巢能源等电池企业，还有格林美等第三方回收企业。

在青岛市城阳区，北辰循环新能源产业资源综合利用(Use)项目正在加紧建设，以全干法物理破碎分选工艺解决当下退役动力电池处理过程中的安危、环保、效率等行业痛点，投产后将满足青岛市退役动力电池环保处理需求。

在行业繁荣的背后，一系列挑战也开始凸显。

记者了解到，作为动力电池主要原材料的碳酸锂价格与回收行业利润密切相关。两年前，碳酸锂价格到达60万元每吨的顶峰，而现在已经跌到了10万元每吨。大批动力电池回收企业在碳酸锂价格高涨时期争相扩充产能，行业出现回收价格混乱、产能过剩、“小作坊”泛滥等乱象。

前不久发布的《山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提出，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，加快制定废旧动力电池等再生资源回收利用(Use)地方标准，制定完善“新三样”等重点行业和领域的技术标准。

“动力电池回收体系建设、相关技术标准以及关键技术装备其实一直是欠缺的。比如，电池梯次利用(Use)标准不完善，缺乏相关的学科设置和人才培养，拆解回收的自动化程度不高。”张涛认为，借助此次国策利好，完善相关领域标准，推进技术创新，将有利于动力电池回收产业良性发展。